第三十九章 国内商用卡车的前世今生

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　　不提QZ这个小县城被这三家大公司在这里的投资高兴的快疯了，就说光着三家国内首屈一指的大厂合作，就打了了外界一个措手不及。

　　一汽是国内首屈一指的卡车生产厂家，现在生产的解放卡车依然是国内商用卡车的主力车型，虽然技术跟同时期从国外进口回来的卡车相比，落后很多，但不妨碍他在技术工人,  整车制造规模等方面拥有的优势。

　　wc动力更不用说，国内四大柴油机龙头之一，供应着国内不少汽车，轮船和发电机柴油发动机的供应。

　　又加上了国内崛起的后起之秀，传奇汽车，那更是占据国内目前汽油汽车的半壁江山，连国外进口品牌都被打的找不到北,  而且还出口到国外市场。

　　现在他们要钱有钱，要人有人，要规模有规模，突然的联合起来，让不少国内企业和国外企业看到了机遇与挑战。

　　机遇就是国内有了好的发动机技术和整车研发技术，挑战就是如果被他们一旦研发成功，国内商用卡车市场将面临洗牌，就如同现在的小汽车一样，被传奇汽车一家独大。

　　打不过，就加入，重汽，陕汽，川汽，东风，HZ动力，玉柴动力等这些整车和发动机厂家纷纷行动起来,  要求加入这个联合实验室，考虑到国内商用汽车未来的发展前景，三家同意了这些企业的加入，并组建了商用卡车联合协会。

　　这个在前世没有成型，现在却变成了现实，国内虽然商用卡车生产厂不少，但起步晚，底子薄，这个时空由于王洛的出现虽然研发了不少发动机技术，但基本都被运用于军工领域，民用的发展依然很缓慢。

　　前世的时候，国内汽车采取的技贸合作的方式发展起来的，对国内发展深远的有斯太尔，五十铃和奔驰这几家公司，国内没有技术，只能开放市场来引进技术特别是改革开放、加入WTO等关键节点之后，我国通过技贸合作的模式，先后引进罗曼、斯太尔、太脱拉、沃尔沃、雷诺、依维柯、日产柴、五十铃和奔驰等重卡技术，给中国商用车带来了新的机遇。

　　面对快速发展的国内，首当其冲是要解决卡车的载重量，这也是为什么70年代的汽车工业考察团辗转欧洲多家车厂，最终决定引进奥地利斯太尔的原因。

　　  1983年12月17日,  奥地利斯太尔与当时的重型汽车工业联营公司在首都签订了《重型汽车制造技术转让合同》，根据《合同》，我方从奥方

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